ca亚洲城-ca亚洲城vip-ca亚洲城88
联系电话
中国的“敦刻尔克大撤退”
发布时间:2017-09-06 16:42

1938年,中国抗战进入关键阶段:华中战场激战正酣,武汉面临沦陷,重庆成为战时首都。

随之,大量入川的抗战物资滞留在长江枢纽港宜昌。枯水期到来前,十余万吨物资、数万人员必须由穿越三峡的船只安全转移至重庆……这一壮举让人想到了两年后欧洲战场上的敦刻尔克大撤退,被世界知名的平民教育家晏阳初称为“中国实业上的敦刻尔克”。

宜昌,鄂西重镇登上宜昌城南的磨基山,站在山顶眺望,江岸上大大小小的客运、货运码头熙熙攘攘的,一派繁忙景象。

同一地点,若将时光回溯至上世纪30年代,宜昌已是一处船舶如织的江边港城,当时江滨一带还没有密集的高楼,有的只是一排排错落的飞檐式老屋。

将老照片跟现实对比时,旧时风物已被无情岁月所剥蚀,被“高峡出平湖”后的江水所淹没。清末、民国时期入川,长江水路几乎是唯一畅通的大道。宜昌以上的峡江航道滩多浪急,1500吨以上吞吐量的轮船不能溯江而上,从中下游来的大船不能直达重庆,乘客和货物都必须在宜昌下船“换载”,才能继续溯江入川。抗战前,宜昌一直是个乏人关注的鄂西小城,它上一次影响历史格局,是在1700多年前的三国时期。公元222年,东吴将领陆逊在此火烧连营,彻底阻断了蜀汉军东进之路—宜昌当时的名字叫夷陵。宜昌文史专家朱复胜说:“夷陵之名是宜昌地貌最准确的写照。‘夷’是平原,‘陵’为山地,宜昌东部平坦低缓,西部地势陡峭,跨中国地势二级、三级阶梯的分界线。”正因为此,从宜昌入巴蜀之路从来都不好走。但是,内地大宗的人员、物资进入四川,这里又是必经之道。

“七七事变”后长江中上游开辟的水路航线图1937年“七七事变”后,随着战争形势的发展,中国当时已有内河航线要么受阻,要么沦于敌手,航运能力远远无法满足抗战需要。

为增加水运能力,国民政府组织人力、物力对大后方的水道进行了勘测。

随后,一批新的内河航线陆续开辟,如三峡线、金沙江线、嘉陵江线、乌江线、沅江线等。

宜昌大撤退中,新开辟的三峡航线发挥了举足轻重的作用。

危机1938年夏天,当中日武汉大会战正酣、国民政府准备撤往以陪都重庆为中心的西南腹地时,夹在武汉、重庆两大重镇之间的宜昌,成为举足轻重甚至决定生死存亡的角色——浩浩荡荡的人流不断涌入这个长江上、中游的转运枢纽。

图为西方记者于上世纪40年代初拍摄的照片,日军一次空袭后,江边吊脚楼被浓浓的烟雾所笼罩。

1938年2月18日到1943年8月23日,日本陆海军航空部队联合实施了长达五年半的“重庆大轰炸”。

据不完全统计,敌机在这一时期对重庆至少进行了218次空袭。

这座繁华的江城,遭受高强度的轮番轰炸后,市区、近郊多半化为废墟。

1938年的一份报告统计,当时在宜昌候渡的各类人员,最多时有3万多人(注:未计流动人数)。

比难民更亟须进川的,是各种各样的抢运物资。

当时的杂志《新世界》刊载文章称:“二十七年(1938年)十月二十五日……当时存积宜昌的兵工器材,差不多有十三万吨必须赶速抢运。

”除了入川的,还有需要出川的几十万增援的川军军队和装备,亟待通过长江水道转运到抗日前线。

当时,人口只有10万余人的宜昌城一下子被挤爆了,数公里区域内,各种大宗物资堆积成山—它们并非等闲之物,而是全中国航空、军工、轻重工业的精华。

更让人心急火燎的是:再过40天左右,峡江航道就要迎来漫长的枯水期,届时装载大型设备的轮船根本无法行驶。

这也意味着,所有滞留宜昌的人员、物资须在40天内运完!按照当时中国船舶的运力,这些物资转运入川至少需要一年!。

典型业绩 | 应用领域 | 新闻中心 | 资讯动态 | 产品中心 | 行业动态 |
ca亚洲城-ca亚洲城vip-ca亚洲城88